Dyskusja:Kolej magnetyczna
W informacji jest bład: Jest: Maglev (z ang. magnetic levitation = „lewitacja magnetyczna”) – technologia unoszenia elektrodynamicznego (EDS) (unoszenie przez przyciąganie), rozwijana w Japonii; Transrapid – unoszenie elektromagnetyczne (EMS) (unoszenie przez odpychanie),
Powinno być: Maglev (z ang. magnetic levitation = „lewitacja magnetyczna”) – technologia unoszenia elektrodynamicznego (EDS) (unoszenie przez odpychanie), rozwijana w Japonii; Transrapid – unoszenie elektromagnetyczne (EMS) (unoszenie przez przyciąganie),
dwa razy to samo hasło... które zostawić?
jeśli chodzi o chiny
[edytuj kod]maglev jest w Szanghaju
na stronie http://www.transrapid.de/de/medien/video.html można znaleźć naprawdę ciekawe materiały
Maglev to system stosowany w Japonii, natomiast w chinach jest niemiecki Transrapid. "Dzięki zastosowaniu magnesów eliminowane jest tarcie kół, które w tradycyjnych pociągach znacznie ogranicza maksymalną prędkość jazdy" - to zdanie jest troszke zawiniete - w klasycznych pociagach przyczepnosc kol jest za mala zeby osiagac duze predkosci - po prsotu opory ruchu sa tak duze, ze zwiekszenie mocy silnika powoduje uslizg kol. Dodatkowo z racji malej przyczepnosci kolej klasyczna rozpedza sie bardzo dlugo, natomiast w kolei magnetycznej mozliwe jest osiagniecie predkosci 400km/h w czasie 90s.
Dlaczego się nie sprawdziło?
[edytuj kod]Proszę osobę biegłą by napisała w artykule, dlaczego kolej magnetyczna nie sprawdziła się. Dużo szczegółów. Tyle było prototypów w "Wielkiej" Brytanii i Niemczech, które trafił jasny piorun. A te w Azji, co wyszły poza prototyp jakoś nie są stawiane na piedestale. Chińczycy budują coraz więcej szybkich kolei i wbrew temu co mogłoby się nasuwać po treści niniejszego artykułu, nie będą lewitować! Normalne tory. Raz pokazywali prototyp, którego prędkość handlowa ma wynieść 500 km/h i... nie jest magnetyczny. Coś tu nie gra. Dlaczego? --Starscream (dyskusja) 17:47, 22 sty 2012 (CET)